齿轮减速机在货车运行的应用3

重型变速箱大部分都恩恩怨怨同歩相互配合。

一个事实论据是同歩相互配合提高的净重量可以重力梯度，是一件事情失败，和司机安全驾驶要花了数千小时，便于有充裕的時间去培训学习安全驾驶非同歩相互配合传送效率高。

重卡控制器的经常在大城市城市公共交通，如水泥搅拌机，齿轮减速机务必转移十分不断，在停止和城市交通陷入一片紊乱。

因为很少重型变速箱同步控制器有自动变速器，而并并不是普遍的，尽管其提高净重量，成本费用和效率高危害。

重卡是普遍采用的柴油发动机。

从20新时代70时期柴油发动机货车柴油机和前期一般 有一个功率频率段窄，因而务必许多近室内空间设计传动齿轮。

与1968年Maxidyne，柴油发动机货车柴油机涡轮增压器一开始许多地运用和扩大支配权带电子元器件控制，使很少的传动齿轮比。

阿以过少占有率的传送*轻，可以更有效地减少由于串连传送。

过少的转变也让很多的一辆可驾驶的货车。

截至2005年，车队运营人一般 应用9，10，13或18速变速箱，但自动式手拉式和全自动变速器是对重型车辆越来越普遍，因为她们能提升工作效能和安全驾驶特点，齿轮减速机减少进到市场销售的新阻拦安装驱动，并且可以改善让司机集中地面规范的安全系数。